新年伊始，中国的年味还在春寒料峭中留有余温，而泰国华富里府却像是仍停留在盛夏，金色的阳光在绿油油的稻田上起舞，田野旁一条铁路犹如钢铁巨龙蜿蜒向前，直至消失在天际。

这条路就是泰国华富里铁路，它位于曼谷市北部华富里府郊区，是泰国最大规模的城市轨道交通工程——泰国复线铁路规划线路之一。经历了两千多个日夜的拼搏，项目按期完工，即将迎接业主及运行单位的最终验收。该条铁路投入使用后，将大幅缩短铁路运行时间，显著提升泰国铁路客运能力以及货运能力，有力带动当地经济的发展。

修路之难

“行路难，行路难，多歧路，今安在”这是千年前李白登蜀道时所发出的喟叹。可谁知，行路虽难，修路更是不易。为了铺就这条幸福之路，华富里铁路项目部可谓是历尽艰辛、排除万难。

P175号墩地处两条公路交叉口隔离疏导之处，且横跨一条既有河道，是影响交通疏导的关键部位。受以上种种地理条件限制,施工异常困难。在施工前，要拆除影响施工的既有基础设施，牵涉利益相关方众多，一旦沟通协调工作不到位，就可能会引发矛盾冲突，阻碍项目开展。对此，项目部组建专业沟通团队，积极与各方协商。为了取得当地政府部门的施工许可，项目部经过严密测算，决定通过埋设箱涵以实现道路改移、跨越河道目标。该方案起初遭到有关部门的反对，经多次深入协商，并就项目细节、环保措施、施工时间等关键问题反复研讨，确保符合法规要求，最终才获得了当地政府部门的施工许可。此外，项目部还主动清扫国道、村落，积极协助维持交通秩序、维护设备，不仅推动项目顺利施工，而且获得了当地居民的一致好评。

为了延长铁路使用寿命，增强稳定性，泰国华富里铁路采用了无砟轨道，相比传统轨道，无砟轨道可减少维护、降低粉尘，支持列车高速运行，但施工要求更高，工序繁杂，对材料和道床工艺要求严苛。为此，项目部整合专家资源，成立课题小组定制施工方案，通过中泰经验交流，总结出适用的施工关键技术流程、检验方法及标准，为技术应用提供宝贵经验，还改进了施工技术，实现了“提质增效”。

在80米连续梁建设时，引进的挂篮悬浇施工方案因无泰国应用先例，且无统一标准，最初未获监理认可。项目团队面对挑战，找国内同规格或更高规格Q235钢材，出具检测报告，找权威人士验算签字，出厂前还让SGS出具检测报告，凭详实的技术数据赢得了监理认可，实现了挂篮制造国产，大幅节约了成本。

在管理模式上，项目部积极学习国外先进的管理项目理念，依据项目自身特点实行“一岗多职”模式，贯彻“属地化”管理理念，与当地员工签署劳动合同，并接受当地部门的监督，在规避用工风险的同时，极大降低了人员成本，并培养了一批全能型管理人才。如连续梁施工就完全由属地人员作业，项目部为了提高施工质量和效率，开展了多次专项培训，进行了专项技术交底和现场实操教学，为属地人员提供图文并茂的操作手册，并明确施工标准与要求，从而为连续梁顺利贯通筑牢根基。此外，项目团队严格按照环境与职业健康安全管理体系要求，建立健全了各项规章制度、操作规程，对各种施工作业、施工设施进行危险源辨识，坚持每日安全巡视检查和每周一次安全大检查，严格处理“三违”现象，为各项施工营造了一个良好的安全文明施工环境，牢守安全生产防线。

攻坚之战

关关难过关关过，事事难成事事成。当地时间2024年8月8日18点30分，泰国华富里铁路最大变更项目公跨铁实现全线贯通，欢呼声、爆竹声响彻云霄，这意味着项目整体建设步入尾声。

然而这一成绩的取得实在来之不易。公路跨铁路桥（简称为“公跨铁”）位于铁路线路大里程小桥处，是为保证铁路运行安全而设的改移道路，也是华富里铁路项目的最大变更项目。在施工区域内有两条十万伏高压线，高压线离建成后的桥面十分接近。为保障施工人员安全，按照原施工计划，施工期间需要协调停电14次，这无疑会影响邻近区域村民的正常生产生活。同时，要跨过新建的铁路，存在大量交叉作业，使得施工难上加难。

改方案，变技术！项目部发现停电施工方案不可行后，立即改换思路，与当地电力局进行多轮交涉。要停电的重要原因就在于钻工桩，一共涉及10根工桩，而按照泰国现有设备，每根桩施工都需要停电。为此，项目部加班加点重新制定施工方案，决定采用中国反循环钻机施工，最终在没有停电且符合安全施工条件的情况下，顺利完成该项任务！

为了避免交叉作业，项目部决定采用双向施工方案，全桥21跨，项目从P1与P21分别安排队伍施工，有效降低了施工难度。

如果说施工难度大只是阶段性的困难，那么工期紧张成为了从始至终压在项目部每个人心中的大山。按照原施工计划，从变更到落地需要16个月之久，但在业主要求下，项目部需要在11个月内完成近600米的高架桥及150米的引桥，工程量之大，令人咋舌。

为了追赶工期，项目部进一步优化人材机资源配置，合理安排施工时间，精细拆分施工任务，严格落实施工计划。

“公跨铁能在紧迫时间下完成，项目部施工技术人员技功不可没。”华富里铁路项目经理孙得会如是说。

在为公跨铁最后一根桩基钻孔时，突然塌孔，钻头也掉进了孔内，原本直径只有0.8米的桩基钻孔又面临挑战，二次钻进成孔难度加大。技术人员刘泽旺眉头紧锁站在操作手旁边，一边与操作手沟通钻孔情况，一边紧盯孔深，调试泥浆参数。在他的指挥操作下，终于顺利成孔灌注，短短半个月内成功完成桩基钻孔。

公跨铁I梁架设到最后2跨时正值泰国雨季，每次大雨过后施工便道都会被雨水冲坏。就在最后2跨I梁架设前，又一次大暴雨来临，导致施工便道无法进车。为了不影响架梁速度，施工部王辉第一时间组织I梁生产厂家来现场勘查运输道路，加班加点指挥现场，先用废弃的石渣铺设道路，再用反铲摊铺压实和维修运输道路，对于特别泥泞的道路就拉运钢板铺设。为了顺利将I梁运输吊装，在容易陷车的路面，他安排装载机在前面拉梁车，反铲在后面推。在积极调度指挥和各方团结协作下，施工团队克服天气不利因素，顺利将最后一孔公跨铁的第五榀I梁吊装完成。

像刘泽旺与王辉这样的团队成员不胜枚举，他们在极端高温天气下几年如一日坚守施工一线，披星戴月是家常便饭，只因责任在肩，他们便义无反顾。在项目部有序统筹与中泰全体员工的共同努力下，历经11个月，随着最后一孔公跨铁的第五榀I梁吊装完成，最终公跨铁实现了整体贯通，赢得了了业主、监理及合作方的高度认可，充分展现了水电四局高质量履约水平和履约能力。

通途之梦

云海翻涌，夕阳洒下璀璨余晖，华富里河闪动着粼粼波光，像是节日庆典后余留的礼花碎片。河面上架起的铁路桥犹如一把刚出鞘的利刃，势要冲破世间一切阻碍，直指远方。

河畔施工队伍已不见踪影，但机械设备的轰鸣声好像依然还在耳畔回荡，大家似乎已经看到了列车从铁路上飞驰而过的那一天。正如我们的“复兴号”与“和谐号”，他们的列车上也会有踏上梦想征途的青年，有潇洒恣意的背包客，有等待与亲友重逢的游子，有走南闯北的生意人，而有了华富里铁路，远方从此不再遥远。如同“华富里”这个名字所印证的那样，我们建设的不仅是一架桥梁，一条铁路，我们更期盼能为泰国人民修建一条通民心、达民意、惠民生的路，一条能留下繁华富足的幸福之路。

不久后，华富里府将焕发新颜，而华富里铁路作为城市的动脉，将为城市发展注入强劲动力，也必将幸福送至千家万户。