11月28日，由中国电建(7.640, -0.09, -1.16%)承建的深圳地铁12号线正式开通，标志着深圳城市轨道交通运营里程进入“500公里+”时代，对支撑“轨道上的大湾区”高质量发展具有重要里程碑意义。

中国电建党委书记、董事长丁焰章在活动致辞中指出，2012年以来，中国电建积极与粤港澳大湾区开展多层次、全方位的交流合作，承建深惠、穗莞深等城际铁路和深圳地铁7号线、深圳地铁12号线等多条地铁线路，并将合作领域拓展至生态环境治理、绿色能源开发建造等多方面，已然成为服务粤港澳大湾区高质量发展的参与者、奋斗者。在新征程上，中国电建将胸怀“国之大者”，践行国家战略，在“水、能、砂、城、数”等全领域参与深圳新一轮建设，争当敢闯敢试、敢为人先、埋头苦干的“双区建设”主力军。

中国电建承建的深圳地铁12号线南起左炮台东站，北至海上田园东站，全长40.54公里，共设车站33座，是按GoA4级标准、一次性高质量开通的全自动运行线路，也是粤港澳大湾区地铁工程中站点最多、附属工程最多、换乘站（含远期规划）最多的线路之一，开通后将极大优化西部向湾公共交通结构，进一步提高沿线市民的出行便捷性和幸福感。

2018年开工建设以来，中国电建坚持攻克车站密度大、换乘车站多、穿越老城区、征拆体量大、协调难度高，水文地质条件复杂、工程技术要求高、环境保护难度大等难题。4年间，先后投入盾构机36台，上跨、下穿及侧穿既有运营地铁线路3处，近距离下穿、侧穿建（构）筑物及重要管线25处，下穿河流6处，特别是在左炮台东站至太子湾站区间施工中，在深圳地铁建设领域首次应用泥水平衡盾构机，实现深圳地铁首次盾构下穿浅覆土海域，为后续类似项目积累了宝贵经验。怀德站-福永站区间采用国内领先的土压平衡/TBM双模式盾构工法，解决了长大区间同时穿越软硬岩难题。太子湾至海上世界区间以70°角下穿既有2号线，施工难度极大，创新采用悬臂式掘进机施工，确保了既有线路的安全运营。深圳地铁12号线起点和终点都在滨海区域，为了确保掘进安全，项目团队积极采用“注浆法”和“冷冻法”等技术对土层进行预加固，为隧道施工筑起强力“护盾”。

中国电建在深圳地铁12号线建设中践行低碳环保理念，积极打造绿色“生态圈”。在盾构施工中，累计投入8套盾构渣土环保处理系统，实现盾构渣土处理率达到70%，减量率达到40%，有效缓解盾构渣土外运压力，减少了土壤污染，并实现了渣土资源化利用。在场段中持续提升镜面混凝土浇筑工艺水平，达到外观平整、光滑、色泽均匀的“镜面”效果。全面应用装配式预制板道床技术，辅以精密测量和轨道精调技术，施工质量显著提升，确保列车运行更加平稳，乘客体验更加舒适。此外，在灵芝站等采用直流照明系统，在中山公园等创新推广“浮潜式冷却塔”发明专利，全线全面采用智能环控系统等，有效降低能耗，解决噪声扰民、影响城市景观等难题，让地铁车站更加融入周边环境。

除此次开通的地铁线路外，中国电建还在粤港澳大湾区积极实施深惠城际、穗莞深城际、12号线共建管廊等项目。丁焰章表示，不久的将来，一大批“电建建造”精品工程将在粤港澳大湾区陆续面世，中国电建也将继续发挥“投、建、营”全产业链一体化优势，努力创造价值，积极回馈社会，打造政府、业主认可，职工、社会满意的世界一流企业。

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