初秋，青海省海东市互助北山群山连绵青葱。古树参天、花木繁茂、溪水潺潺，勾勒出一幅清俊秀雅的山水画卷，此时也是加西公路建设施工的黄金时节。

加西公路全长约180公里，连接海东市互助县加定镇、威远镇，大通回族土族自治县桥头镇，海北藏族自治州海晏县西海镇等青海省东北部、祁连山以南的中心城镇，是青海省通往东部的第二条高速公路。工程穿越互助北山国家森林公园、北山国家地质公园、南门峡国家湿地公园等。在风景区建工程，如何保证工程质量、进度和保护生态平衡是对所有参建方的考验。

由中国水电四局牵头负责项目建设实施及运营的加西公路1标段全程在北山国家森林公园内，是整个项目建设的难点和关注点，在这条43.58千米的标段内，要建设青海省在建最长特长隧道、国内第二座高寒高海拔超长隧道——互助北山特长隧道（11.15公里），青海已建和在建公路桥梁中最长的桥梁——大通河1号特大桥（3.6公里）。

在前期规划设计阶段，中国水电四局通过对设计方案反复论证和过多方案比选，最终由初设阶段的螺旋展线隧道群方案优化为特长隧道方案，从根本上解决了20公里连续长陡下坡路段平均纵坡超标的问题。在设计施工中，对项目全线互通立交、服务区、收费站及各类养管站内容进行了优化调整，将预制梁场、拌合站、加工场各类大型临建设施设置在占地面积较大的主线服务设施内，减少永久占地357亩、减少占用林地229亩，既大幅降低了天然森林的破坏和扰动，又将建设历程缩减了4.3公里。

项目砂石骨料的来源问题和隧道弃渣处理问题一直是施工生产的重大难题。中国水电四局采用项目服务区及互通立交红线范围内挖取天然砂石骨料筛分加工的方式，有效解决了项目使用建筑用砂石骨料问题。同时，采用隧道弃渣回填的方式对砂石骨料采挖区进行回填，有效解决了隧道弃渣堆放处理和回填问题，无红线外征地情况发生。

因青海特殊的气候条件和地理位置，这里的腐殖土极其珍贵，在施工开挖过程中，中国水电四局严格要求施工人员及时收集表土，固角防水，等到桥梁建成，立刻恢复植被。

在建设期间，中国水电四局项目公司联合党支部还多次联合当地政府组织在互助北山开展公益植树、沿河清理垃圾等主题党日活动，用实际行动保护母亲河，保护生态环境，践行“青山绿水就是金山银山”理念。

据悉，加西公路1标工程已完成总工程量的44%，预计将于2023年年底交工通车，进入项目运营期。

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