4月27日，由水电八局承建的长沙地铁6号线最后一个盾构区间六沟垅站至文昌阁站区间土压盾构段左线实现贯通，至此，长沙地铁6号线六个盾构区间全部贯通。

六沟垅站至文昌阁站区间，既是长沙地铁6号线的过江区间，也是长沙地铁6号线最长的盾构区间，区间左线全长2466.271米，右线全长2462.535米。根据总体施工筹划，六沟垅站至区间风井段采用2台土压平衡盾构机在六沟垅站东端头始发至风井吊出。区间风井至文昌阁段采用2台泥水平衡盾构机分体始发掘进至文昌阁站吊出。

土压盾构段自六沟垅站出站后，横穿魏家坡巷，由西向东沿桐梓坡路南侧敷设（北侧为正在建设的湘雅路过江通道），穿湘岳路后沿六文区间风井施工场地区域内掘进至区间风井暗挖端头吊出。区间穿越地层为中、微风化板岩，岩体较破碎，属软岩，呈板状构造，含泥量较大，该地层对刀盘磨损较大，易产生刀盘结泥饼的情况；另外，区间全线下穿及侧穿湘雅路隧道围护结构，盾构掘进过程中可能导致已施工完成的湘雅路隧道主体结构出现沉降。区间施工工期紧，施工技术难度较高，施工风险较大。

为确保区间盾构顺利贯通，长沙地铁6号线项目部多措并举，先后多次组织专家研讨施工方案，并不断优化，项目负责人实行24小时值班制度和调度制度，制定了具有针对性的应急预案，加强施工监测，始终将安全放在第一位。管理人员深入工作面，合理统筹各施工工序，有效提高了施工进度，实现全线顺利贯通。

长沙市轨道交通6号线西起梅溪湖二期，东至黄花机场，全长约51.25千米，设车站35座，全为地下车站，其中换乘站14座，与地铁1、2、3、4、5、7、8、9、11、12号线、西环城际、长株城际、磁悬浮换乘。长沙地铁6号线中段一标段工程，起于六沟垅站，终至韶光站，水电八局承建其中六个区间、一个出入段线及五座车站，区间分别为六沟垅站至文昌阁站区间、芙蓉区政府站至人民东路站区间、人民东路站至花桥站区间、花桥站至水稻博物馆站区间、水稻博物馆站至农科院农大站区间、黄梨路车辆基地出入段线区间，除出入段线明挖段采用明挖法施工外，其余所有区间均为盾构法施工。

目前，长沙地铁6号线各个盾构区间正在有序进行收尾工作，为后续机电安装等配套设施施工打好基础。