城市轨道交通，展示着城市发展的脉动与活力，是城市的“交通动脉”。电建铁路公司以发展成都轨道交通“排头兵”的责任之魂，以打造城市轨道交通领域名片的坚毅之心，在城市轨道交通这个“新基建”领域，不断提高精细化运营和精益化管理水平，科技创新与转型升级相互促进，加速推进企业高质量发展。

成都：转型发展“新”领域

2013年，电建铁路成都公司开始深度参与“群雄逐鹿”的市场竞争，正式“进军”成都轨道交通4号线二期工程，作为地铁“新”兵初露锋芒，并以首秀取得了亮眼的成绩。

在蓉城，“电建铁军”第一次做城轨业务、第一次建地铁停车场、第一次建地铁高架站、第一次用盾构机挖隧道、第一次在车站里安装机电设备……在轨道交通这个崭新的领域，他们以坚韧的管理意志与专业的工作态度，以新兵的身份走进全新且未知的城轨领域，以标兵的身份吃苦奋进打造“成都市安全文明标准化工地”，以尖兵的身份拿下多次“季度履约考评第一名”傲视参建群雄，旋即在2016年接下成都轨道交通18号线的施工重任，并在这里创下了轨道交通施工领域“新”的传说。

龙泉：成都地铁“新”样板

横亘在18号线天府新区站和三岔湖站之间的龙泉山，是18号线建设中的重点和难点。由此穿越的龙泉山隧道为双线隧道，左右分修，其中左线长9690米，右线长9714米。就是这一段近10公里长的隧道，成为连通一山两翼的咽喉。这么长的穿山隧道在地铁建设中非常少见，它同时又是全国第一条穿越高瓦斯地层的城市轨道交通工程，沿途地质条件多变，瓦斯富集，构造裂隙发育，施工方法受限，洞内交通组织难，存在较大的安全风险。

该项目投入1400余人，数百台机械设备及多种大型防爆机械设备，确保各节点目标。采用了“科技+”构筑了五道防线，采用地质雷达探测、TSP探测、超前地质预报、全隧智能监控系统以及施工设备全防爆等科技手段保证建设安全。现场检查除了使用常规检查法外，主要按照安全检查表法进行逐一排查，事先把系统加以剖析，列出各层次的不安全因素，确定检查项目，并把检查项目按系统的组成顺序编制成表，确保现场安全管控无死角。龙泉山为国家级森林公园，环保要求高，为保证施工不破坏生态，公司采用多重环保屏障，三级沉淀池确保污水处理，废渣土的环保处理，扬尘治理等等，仅仅在环保方面，高峰期投入的人员达到150多人。

龙泉山隧道的贯通为18号线开通运营迈出了决定性的一步。18号线全线通车后，不仅能满足远离中心城区的天府国际机场客流出行需要，为机场客流高效、准点出行提供有力保证；而且也是满足天府大道廊道通勤客流需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况，增强中心城区和天府新区联系，密切主城区与简阳市联系的主动脉。

兴隆：盾构掘进“新”速度

进入新时代，成都围绕建设全面体现新发展理念的国家中心城市，强力实施“东进”战略，跨越城市东缘的龙泉山，规划建设一个“新成都”。由锦江时代的“两江环抱”到龙泉山时代的“一山连两翼”，成都城市格局正迎来千年之变。而龙泉山下不远的兴隆镇，这个地理名词对于电建人而言并不会感到陌生。电建人在这里，完成了在成都轨道交通18号线自主研发的第一台盾构机“江源3号”的始发任务。

在兴隆的建设上，他们大方投资，驾驭4台盾构机齐驱推进。首先面临的是盾构专业人才的短缺。在4号线二期工程建设中，他们已经未雨绸缪，着力培养盾构技术人才，组建一个20余人的“盾构专项学习班”，进行了盾构理论、实践、管理等方方面面的精心培训，全部调配至18号线项目。并且引进了重要操作岗位了“老手”，结合地铁4号线二期工程的“半老手”带动这个专项班，组成了一个专业盾构施工团队。

在日常平稳掘进中也偶尔要遭遇地层影响及穿越高速公路、燃气管线等特重大危险源的阻挠。技术人员只能花更多的时间、联合各方共同探讨、多次尝试，及时学习、总结，不放过任何一道工序。因为地层原因，也遇到过管片上浮的难题，但他们秉持“新兵”的心态，始终一步一步脚印，坚持安全文明施工和质量控制的高起点、高标准、严要求，严控盾构掘进姿态、出渣、管片安装、注浆各道工序施工精准推进。

650个日夜里，他们经历8次始发、8次接收、7次转退场，安全顺利完成了12847米盾构掘进任务，单区间平均月进尺达到278米，单月最高进尺突破400米，掘进速度多次在全线参建单位中取得第一。同时先后成功穿越了高压电塔、高压燃气、高速公路、等重（特）大危险源。

2019年1月19日，在完成了18号线承建的全部盾构区间贯通任务，为成都市民献上了“新春大礼包”的同时，也用“安全且高速”彰显了电建盾构的姿态、树立起成都轨道交通建设“新”的标杆。

合江：绿色施工“新”名片

在成都，电建人掌握的“永临结合、先下后上、分区推进、绿色施工”的建设模式，采取的“两阶段，五步曲”，将土建施工、轨道施工、机电施工高效集合成为行业领先的技术标杆。

用地面积近700亩合江车辆段有19个单体建筑物、142万方开挖、94.6万方回填、2万米地下管沟管线，建成后承担着18号线车辆的检修、维保等工作。虽说相比较盾构施工而言合江车辆段的施工已经是电建人“最拿手的活”，但这个建成后将是亚洲最大的地铁车辆段不但涵盖了众多房建工程，而且须在22个月内建成，这个难度和压力还不得不精心策划一番。

2018年3月17日破土动工，公司调兵遣将、运筹帷幄，组织了一支精干的轨道人才队伍跑步进场，保证项目部在拿到施工图纸后便迅速展开铺轨基地建设工作。使用高科技，洞内24小时全方位监控，随时都可以一目了然地在洞门口看到LDE屏上的瓦斯、一氧化碳等有害气体浓度、洞内人员的数量等。洞内坚持两小时一次人工瓦斯浓度检测。尤其是两道进洞安检，安检人员崩着脸必须让你“净身”入洞，且穿戴好防静电服装，否则谁也别想进。洞内的技术人员更是坚持检查每一次爆破效果、钢支撑制安、混凝土喷护等工序。严格控制每一道程序，爆破施工更是小心翼翼、稳步实施。

为了使项目部能够快速掌握轨道技术精髓，公司不断鼓励其向有经验的兄弟单位学习取经。此外，在前期每日组织全体员工学技术、学规范、学图纸快速提高轨道专业知识，为工程顺利建设提供了技术保障。

双流：续写城轨“新”辉煌

2018、2019年的夏天，成都市连续面临比以往任何时间都要来得更疯狂、更凶猛的暴雨灾害。在这两次抗击自然灾害的战斗中，公司有速度、有序、有效的组织，各项目联动合力，党员先锋、工人先锋、青年先锋奋勇出击，力保来之不易的建设成果安稳渡过汛期。

克服了诸多不利因素，也成就了诸多光彩辉煌，2019年底中国电建成功进军成都轨道交通19号线。作为第三个城轨项目，这是中国电建以“现场”促“市场”的又一成功范例。在先前的成都轨道交通4号线二期工程、18号线建设过程中，中国电建发挥技术、管理等方面的优势，以“以敢于担当的责任意识、如履薄冰的危机意识、珍惜荣誉的敬畏意识”为管理理念，多次在建设单位的考核评价中名列前茅，充分展示了中国电建这个传统基建单位在轨道交通这个“新基建”领域的良好履约能力，也展现出了强大的参建硬实力。

岁末年初，所有参建工程标段都已全面拉开架势准备“大战一场”，面临“标兵渐远、追兵渐近”的严峻形势，公司提前组建了19号线筹备组，并迅速组织员工开展相关工法、技术的学习及实地考察，在实践中反复琢磨、优化，期间不仅成功解决了盾构机在低瓦斯地层掘进安全监控问题，还在长距离泥岩掘进刀具磨损、盾体防扭转、管片上浮等难题上做了针对性设计，确保了开工建设后盾构机对地层的适应性。

2020年4月10日，成都轨道交通“第四期规划”首台国产大直径土压平衡盾构机DZ637于长沙设备生产基地正式下线。随后它将运往成都轨道交通19号线双西风井，独立完成2700米隧道掘进任务；5月19日，19号线举行盾构始发仪式，这既是19号线二期首台盾构始发，也是成都市轨道交通第四期项目的首台盾构始发，对成都市实施轨道交通加速成网、实现轨道交通同城化、构建大都市轨道交通圈具有极为重要的意义，也标志着以中电建承建的19号线二期为代表的成都轨道交通第四期建设项目掀起全面建设高潮，而所有人也期待着它将在“新”的线路上如何续写新的辉煌。

展望：蓉城建设“新”活力

回首来时路，郁郁满芬芳；展望新时代，赳赳气昂昂。在筑梦的征程中，建设者的脚步永远铿锵有力。中国电建铁路建设有限公司成立以来，立足国内，面向世界，一方致力于打造中国轨道交通投资建设知名品牌，先后在深圳、成都、武汉、哈尔滨、福州、洛阳、长沙等城市投资建设了多条地铁及城际铁路，现已成为国内城市轨道交通投资建设的主力军。另一个方面，坚持一业为主，多元发展，在城市综合管廊、地下商业空间等方面取得了显著成绩，为提升城市品质、促进地方经济发展做出了积极贡献，为企业赢得了无上的荣光、也树立了良好的形象。

盾构机从地心深处传来的鸣动，列车在轨道上试运行奔跑的乐章，车站内灯箱交互辉映而出的图画，汇聚成中国电建顶住压力积极转型踏入轨道交通领域，实现高质量发展的亮丽业绩。

未来十年将是国际形势深刻演变、世界经济新旧动能转换、科技革命和产业变革迅速发展的十年，中国电建坚持高质量发展的道路，传统基建与新基建双驱动，在新市场探索新工艺，用新基建建设新世界，以建设新时代高质量综合性建造强企为目标，做精技术、做好工程、做大市场、做强品牌，递给世界一张电建铁军“新”名片。

成都地铁4号线二期工程光华公园站

龙泉山贯通

合江车辆段

盾构始发