10月21日上午，随着最后一次爆破声响，浓烟散去，水电十四局承建的以礼河四级电站复建工程进厂交通洞贯通，标志着该项目工程建设取得阶段性胜利。

以礼河四级水电站处于金沙江下游白鹤滩水电站库区，白鹤滩水电站蓄水发电后，其水库回水将淹没以礼河四级电站的尾水系统、地下厂房及部分引水隧洞，以礼河四级电站复建工程需在白鹤滩水电站蓄水前对被淹没的引水发电系统进行复建。

以礼河四级电站复建工程厂址位于会泽县小江下游大水沟沟口左岸，整个工程依照山体高程划分为上下两个工作面，进厂交通洞是连接上下两个工作面的交通枢纽。进厂交通洞未贯通前，进入两个工作面都必须经过云南省省道S303，由于山体地势陡峭，省道坑洼较多、崎岖难行，从项目部去到上工作面需要接近半个小时的车程，严重限制着项目部工作人员的工作效率。

省道S303途经以礼河四级电站原址这一段，地势较低，根据白鹤滩水电站库区蓄水要求，明年白鹤滩水电站将开始水库蓄水，回水将淹没这一段路，因此，赶在回水淹没施工道路之前完成进厂交通洞的贯通施工，显得尤为紧迫。

以礼河四级电站进厂交通洞进口位于大水沟沟口左侧山体半腰处，省道S303从洞口经过，进口起点高程为970.50m，终点接入地下厂房安装场，终点高程为840.4m，全长约2317.815m，开挖断面尺寸为8.5m～8.3m×8.55m～8.1m（宽×高），高差130.1m，最大纵坡6.794%。

由于省道S303串联会泽、巧家、东川三个县（区），来往车流量较大，进厂交通洞的设计洞口紧挨省道，省道外侧道路防护墙外是数百米高的陡峭斜坡，斜坡底部有一地方砖厂。地形地势条件使得进厂交通洞的洞口开挖成为一个难点。

最终，项目部敲定开挖目标——既要确保开挖施工安全、保证施工进度，又不能长期阻断交通，影响当地人民生产生活。为此，项目部集思广益，编制出多个施工方案，并组织评审，最终选择对进厂交通洞洞口附近各种设施采用内防外护措施进行保护，对道路交通安全采用加强管理方法进行保证。

以礼河四级电站进厂交通洞自2019年4月22日启动施工，在经历数月的洞口边坡防治之后，于2019年8月16日使用挖机进行洞口破碎开挖，但由于本工程2019年3月28日才正式开工，开工日期较投标阶段的工期推迟3个月，进而导致进厂交通洞贯通的节点时间滞后。同时由于进厂交通洞的开挖支护工期是主线工期，直接制约厂房发电进度。为保证按期完成进厂交通洞贯通任务，项目部多次研讨，同时与业主、设计、监理四方进行沟通，最终确定将厂区进风洞的断面由3.3x4.15m增加至5.5x6.75m，从而由进风洞方向为进厂交通洞增加了两个工作面，达到一主洞双向多工作面同时开挖的施工目的，以满足工期要求。

进厂交通洞的洞身段围岩以Ⅳ类为主，局部Ⅲ类，构造破碎带为Ⅴ类，洞顶易掉块、塌方，成洞条件较差。正式开挖后，复杂的地质环境给施工带来极大困难，在整个开挖过程中曾多次遇到断层破碎带，裂隙、溶洞等情况。为此项目部合理统筹，严格管理，加强与业主、设计、监理单位的合作交流，频繁往返在驻地与施工面之间，时刻留意围岩变化并及沟通交底，采取加强支护措施，细化施工方案，严格执行强制性条文相关要求，遵循“弱爆破、短进尺、强支护、勤监测”的施工原则，克服了洞身开挖中面临的各种难题。

进厂交通洞计划开工日期为2019年4月5日，计划贯通日期为2021年2月10日，总工期为22个月，在实际开工日期滞后计划开工日期的前提下，水电十四局仅用18个月多的时间，足履实地、保质保量、超前完成贯通任务，高效推进以礼河四级电站复建工程合同工期。

进厂交通洞贯通后，将成为人员车辆、设备器械运输进入地下厂房的主要通道，避免了白鹤滩水库蓄水后对复建工程施工的不利影响，保障了后续工程施工。自此以礼河四级电站复建工程上下两个工作面的施工衔接变得紧密流畅，施工速度将会有大幅提升。