9月16日，历经4年建设的世纪工程平陆运河正式通航，为祖国的江河版图留下浓重一笔，让腹地与港口由“远”变“近”，让综合交通网越织越密。

平陆运河是新中国成立以来，第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程，从平塘江口到北部湾，一条全新的水上大动脉就此打通。它也是国内土石方工程量最大的交通工程，土石方总开挖量达3.15亿立方米，差不多是三峡枢纽的3倍。

工程起于广西南宁横州市平塘江口，经钦州陆屋镇沿钦江汇入北部湾，全长134.2公里，设置马道枢纽、企石枢纽、青年枢纽三座梯级枢纽。中国电建所属水电八局、电建港航公司、水电七局、西北院参建。

在平陆运河建设中，水电八局负责平陆运河马道枢纽与青年枢纽的金属结构及启闭机设备安装工程、青年枢纽人字门制作任务。

平陆运河马道枢纽矗立的巨型人字门，是世界在建最大的内河省水船闸，也是世界最高水头的内河省水船闸，其阀门启闭速度世界最快。该门单扇含埋件重量达1311.5吨，闸室面积相当于1.5个足球场，门高39.08米，相当于约10层楼。在马道枢纽船闸人字门的吊装上用BIM技术搭建立体可视化施工模型，给工地装一双“数字预演眼”。吊装前先在电脑里“演”一遍：重心在哪、会不会碰到管线、安装角度对不对，全算得清清楚楚。依托BIM模拟技术与高精度检测仪器，反复校准构件位置，将顶底枢轴线偏差严控在2毫米内，精度优于一枚硬币厚度。

千吨巨门的灵活精准启闭，依托底部“蘑菇头”支点精密结构。水电八局依托BIM模拟技术与高精度检测仪器，反复校准构件位置，将顶底枢轴线偏差严控在1毫米内，精度优于一枚硬币厚度，同时，工程制定严苛密封标准，闸门闭合缝隙误差小于0.15毫米，搭配门侧25毫米范围精密螺丝微调结构，调校后灌注环氧树脂固化，实现闸门严丝合缝、滴水不漏。

电建港航公司承建了平陆运河航道二标段，位于运河分水岭段，航道总长7.85公里，标准断面底宽80米，是全线高边坡数量最多、防护面积最大、旱地开凿里程最长的施工标段。

项目地岩溶发育集中，边坡最高开挖超100米。为确保高边坡安全稳定，项目用约80万平方米钢筋混凝土格构梁给边坡穿上“防护网”，关键部位打入368根50多米长的预应力锚索，把山体牢牢锚住，并依托边坡预警平台进行24小时监测。标段最近爆破点离铁路安全保护区只有50米，列车约10分钟一趟，没有常规爆破窗口。团队研发低影响控制爆破技术，针对水上、陆上不同环境，严控振动、飞石和冲击波，爆破有害效应控制达标率100%，为内河航道复杂环境下精准控制爆破提供应用经验。沿线多条小河维系农田灌溉，施工期间不能断流。项目采用“防渗加支护、预留加新建”三期导流方案，同时自主研发排水防汛低空智能装备应用技术，依托空天地一体化智能防汛系统，安全度过三个汛期。

水电七局承担了平陆马道枢纽、青年枢纽共计7000多吨大型金属结构和机电产品的制造任务，主要包括门机、各类闸门及门槽、船闸系船柱、拦污栅以及启闭机梁桥。

其中，制造的超大超重平陆运河马道枢纽下闸首叠梁检修闸门宽35.25米、厚3.6米，单节构件最重超140吨，行业规定焊接变形误差需控制在3毫米以内，技术团队创新采用拼装新工艺，专用加工设备、优化焊接参数，运用反变形技术，最终将门体平面度误差控制至1.5毫米。2台200吨级双向门机，拥有48米超大作业跨度，可实现430米长距离行走，支持360度回转作业，可完成闸门吊装、闸室检修等多项工作，整机装配、制动平衡精度标准严苛。项目全流程落实三检制度，搭配机器人智能焊接保障成品质量，全部产品均零缺陷通过出厂验收，经千里大件运输送至各枢纽完成安装，满足船闸长期不间断运行需求。

对枢纽工程来说，混凝土质量与供应效率，是保障工程高标准落地的核心关键，直接关系其稳定性、耐久性与整体建设质效。

如果把平陆运河企石枢纽比作“心脏”，那么智慧拌和工厂就是建设它的“供血站”。这座由西北院整体设计的供料中枢，占地相当于10个足球场，是目前亚洲规模最大的智慧混凝土拌和工厂，也是现场施工的“大后方”。它承担着约310万立方米混凝土供应任务，高峰期月均浇筑强度达20万立方米。凭借超大产能、智能管控、绿色低碳等特点，工厂自2023年10月建成投产以来，持续为平陆运河高质、高效建设保驾护航。与此同时，工厂各车间采用除尘降噪设计，输送系统全封闭运行，让这座工厂“没有震耳的轰鸣，见不到漫天的尘土”，绿色成为这座工厂最鲜明的底色，这正是平陆运河“生态优先、绿色发展”理念的生动注脚。

作为世界同类运河中通航能力最强的运河，平陆运河全线通航后，将直接开辟广西及我国西南地区通往东盟地区运距最短、最经济、最便捷的水运通道。西南地区货物出海里程可缩短约560公里，大幅降低区域物流成本，对广西及西南地区经济社会发展具有重大战略意义。