深圳地铁凉帽山车辆段工程施工又快又好
来源:水电十四局 作者:陈敏元 刘可馨 周海燕 时间:2017-08-11 字体:[ ]

日前,由中国电建水电十四局承建的深圳地铁凉帽山车辆段1013-3工区项目施工因较快的进展、较高的质量和安全文明施工标准受到深圳市地铁公司及前来探营的地方各大媒体的交口赞誉!在项目部不懈努力下,工程施工始终保持又快又好的局面。

迄今为止,项目部左线单线隧道1057.6米、右线单线隧道开挖745米及出入线三线合并线开挖53.8米全部开挖完成,出入线明挖基坑土石方开挖总计315000平方米,完成设计的90.4%;试车线隧道开挖1193米,完成设计的87.2%。已经开展的主体结构底板浇筑完成9段,侧墙、中隔墙浇筑完成5段、二衬浇筑313米,出入线双线合并段开挖12米、二衬浇筑完成114米,试车线联络线隧道开挖209米。工程进展正严格按照预定计划全面突进。

为保证施工进度,项目部除克服台风、暴雨频繁等因素影响外,通过新增投入1套钢模台车、增加二衬施工人员40人,调整施工重点,启动仰拱施工,提前启动隧道二衬施工,为隧道二衬按期完成提供强有力保证。另外针对试车线隧道开挖进度压力大问题,积极沟通协调创造条件,使用中铁项目场内运输通道提供水平运输,加快开挖进度,确保隧道按期贯通。后期隧道二衬施工使用两套钢模台车同时施工。因出入线明挖基坑周边四条隧道开挖因前期基坑开挖进度滞后,导致周边隧道开往进度压力大,通过调整施工方案,确定联络线隧道从明挖基坑提前进洞施工、加快出入线三线隧道剩余开挖部分开挖以及二衬施工进度,提供水平运输通道。

保证隧道按期贯通。在想方设法,按照精益化管理要求强力推进施工进度的同时,项目部安全质量工作实现齐头并进态势。凉帽山车辆基地隧道群共有8条暗挖隧道(不含斜井),3个明挖基坑。出入线明挖基坑处于凉帽山低洼处,两侧均为高边坡,最大边坡高度达32m,边坡采用锚杆框格梁支护。其中小里程明挖基坑北侧为回填土边坡,边坡高30m,因基坑南北两侧高差较大,对基坑形成偏压作用,给基坑开挖带来困难。另外,明挖基坑南侧受水官高速及三根高压油气管道等高危因素的限制,必须慎之又慎。

项目部针对施工环境的实际情况,明挖基坑采用明挖顺筑法,矿山法隧道采用台阶法、全断面、9洞6步法、CRD等工法施工,光面爆破实现“一钎到底”,隧道轮廓平整、规则,拱顶残孔率98%以上。出入线明挖段边坡框格梁实现了框格梁砼表面平整,整体美观,外观优美,在水土保持、环境保护方面也颇有成效。出入线明挖段105平台基坑明挖基坑基面处理优秀,出入线隧道二衬混凝土施工表面平整、光滑、色泽均一,整体非常美观。

精益化管理加之对品质工程的不懈追求,创造出深圳地铁1013标工程施工又快又好的局面。

【打印】【关闭】

浏览次数:

Produced By 大汉网络 大汉版通发布系统