《中国电力报》:开往春天的地铁
——记中国电建集团湖北工程公司武汉地铁21号线测量监理项目部
来源:湖北工程公司 作者:韩昀 时间:2017-05-19 字体:[ ]

武汉市轨道交通21号线(阳逻线)一期工程全长35.3km,从江岸区后湖大道至新洲区金台站止,全线共设16站,项目于2015年7月开工建设,计划提前一年于今年年底通车运营。21号线全线测量监理项目是湖北工程公司设计院在武汉地铁领域的开篇之作,也是第一个按总承包模式管理的勘测项目,一直以来项目部秉承项目管理的四个“精”字,着力打造最优项目部。

转型地铁 计划精心安排

接触地铁测量之初,由于不了解地铁施工工艺,编写地铁测量方案让人头疼。原以为编写测量方案与电力勘测大纲大同小异,可现实却并非此——测量方案多次被否定。地铁测量方案要求不仅严格、细致,而且需要分部位、分时段进行编写。项目组多次请教地铁测量方面的专家,向他们学习取经,一点一点的摸索着编写,终于拿出了属于自己的地铁测量方案,编写了《测量监理规划》、《测量监理实施细则》、《施工测量技术要求》等文件,并且顺利通过批复。

由于线路较长,项目工区多、施工方多,如果不精心安排计划,难以对各工区进行点对点布控,精准管理也没有保障。为此项目部制定了例会及周报制度,根据施工方上报的工作计划理清下周的工作重点,依据施工工序及测量复核部位的重要性安排测量顺序;根据天气预报情况,制定晴天测高架与地面,雨天测地下隧道的工作计划。直至今天,项目部已经完成重要施工复测百余次,及时为施工单位、地铁设计院提供控制点和断面数据;向土建单位、铺轨单位、风水电、装修、电气安装等单位交桩多次,很好的满足了各个施工单位对测量方面的需求。

严格认真 项目精细管理

21号线测量项目是设计院按总承包模式管理的勘测项目,目的是以工程项目为载体,通过全面推行工程项目标准化管理,不断提高项目管理水平和核心竞争力,使项目管理工作更加标准化、规范化、专业化。

麻雀虽小,五脏俱全。单单几个人的项目,从项目经理、项目总工、安全员、信息资料员等岗位一个不缺。为确保工程质量及安全,项目部严格安照“四个责任体系”要求,把任务量细化,将责任落实到人,精细管理。

项目部在日常管理工作中,注重加强制度培训及学习,组织学习了“工程总包程序文件”、“工程管理作业文件”和“工程总承包项目部标准化工作手册”,向安全员和信息资料员下发了《安全总监(HSE经理)工作手册》和《档案资料管理制度》等手册,加强项目标准化管理,提升项目管理水平。

上天入地 安全精心落实

地铁施工是一个多专业、多工种的大型施工项目,具有专业配合接口多、施工场所密集、通视条件差、交叉作业多、危险源多等特点。因此项目部成立不久便对危险源进行了辨识,针对性的编制了安、健、环管理计划和应急救援预案并开展了演练;对高处作业、临边作业及交叉作业时,安排专人进行看护,并且要求施工方测量技术人员全程陪同;为项目成员配备了劳保服、安全帽、口罩等安全防护用品,确保项目人员职业健康与测量仪器安全。

通过微信、手机等现代通讯手段,建立实时安全管理网络,除此之外,周例会安全检查、火灾演练、项目经理带队检查等安全教育形式一应俱全,“全方位”规范现场勘测行为。

“施工抓现场,进场抓培训。”项目自开工以来,每月定期组织安全生产学习培训,组织项目部成员安全学习,对高架和地下隧道段等不同的勘测区域进行针对性的安全技术交底,实现安全培训的“全覆盖”。项目进行至今未发生任何安全生产事故,总体安全始终可控、在控,顺利的实现了阶段性的安全生产目标,同时21号线测量项目部荣获湖北工程公司2016年度安全生产先进项目部。

精勘细测 现场精益求精 

湖北工程公司设计院作为21号线全线第三方测量单位,不仅要对全线控制点、施工方放样重要点位及盾构掘进方向进行复核,还要对贯通后的隧道进行断面、已铺轨道的标高及轴线复测,确保隧道和轨道严格按照设计的线路掘进和铺设。上百吨重的盾构机如果在隧道掘进中出现偏差,可能会碰到水电气管线或者桥梁桩基、大楼地基,也可能会导致盾构机无法顺利贯通,后果将不堪设想。

由于负责挖掘的盾构机埋在土里,看不到方向,只有依靠测量人员提供的看似简单的几组数据提供掘进方向,因此测量人员就是盾构机特殊的“眼睛”。而这些数据需要经过测量、验算、复测等一系列复杂的过程。但是确保精度并不容易,在隧道掘进时,为防止地面沉降,施工人员会持续注浆加固土体,这一过程会造成测量设备震动,进而影响测量结果。为此,测量人员需要反复测量,得出最精确的数据。地面控制点测量时,为了消除临街车辆和行人对测量仪器的影响,常常需要选择凌晨进行外业工作,确保控制点数据精准无误。与此同时,为了把测量工作做到精益求精,测量队员们个个像爱惜自己的眼睛一样,精心呵护着他们的测量仪器,保证测量仪器测出最真实的数值。  

目前地下段盾构7站6区间共计12个盾构隧道已经贯通5个,其横、纵向贯通误差均小于50mm,高程贯通误差小于25mm,满足规范要求。

21号线建设正在如火如荼的进行,高架、地下隧道段均已经开始进行轨道铺设,车站开始装修。项目计划提前一年建成通车,工期的压缩给我们带来的较大的生产压力,项目成员会一如既往的按照四个“精”字,在注重安全生产的同时圆满完成各项测量任务,踏上开往春天的地铁。

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